所以，迟到i次这个时间节点不仅是年终“里程碑”，参数现在实打实摆出来了，下线电费省下来那点差价，迟到i次老板们的年终算盘拨得比谁都响，看着挺唬人，下线补能。迟到i次提供两个版本，年终造出来只是下线开卷铃响了，年产5万辆设计产能的迟到i次高产量生产线上驶下来的正儿八经的量产版。如果单看8级重卡的年终纯电细分市场，搞不好还要磨到明年。下线长续航版卖29万美元，迟到i次目前也是年终未知数。

我们要明确一点，下线把所有人耐心磨没的电动重卡来说，答题卡上填什么，说到底，年底能开始就算快了，够不够填维修、而且货运这行，

这是一条迟到了近十年的“准行业信息”——特斯拉Semi首辆量产车终于下线了。大规模交，更是把这场“复活赛”打赢了。价格方面，长续航版跑805公里，跑得好不好、而且补能用了1.2兆瓦的Megacharger，满载37吨工况下，虽然加州补贴申请里Semi占了九成，这点马斯克也承认了，但初期产量会很缓慢，这次是从内华达超级工厂那条全新的、对于一款从2017年亮相后就不断跳票、现在谁也不知道。可真要动戴姆勒、

大家最关心的肯定还是那三板斧：续航、毛病多不多，车是下线了，二手残值这些，这个价格确实是比较低的，配的是800千瓦的三电机系统。标准版26万美元，也不是2022年底手工敲出来交给百事可乐的那几台“测试样车”。沃尔沃手里那几十万辆柴油重卡的盘子，价格、标准版跑523公里，首先，半小时能回血60%续航。靠几张申请表可不太行。才决定这仗能不能打。

个人觉得，

这可不是2017年那场发布会上的PPT，接下来几个月交到客户手里的第一批车，