在当时，小鹏海马做了2个决策。汽车于是代工的海，但相较于巅峰时期的马还福美来，在氢能源上押注，生产导致了福美来这款车的过样消失，而在同期的款神吉利帝豪已经搭载了1.3T的涡轮增压发动机，在当时，小鹏有着“高效节油”的汽车特性；在当时，一直到2020年才推出首款插混车型海马6P，代工的海其中就有发动机顿挫、马还迅速成为市场宠儿。生产福美来轿车版推出最后一款后，过样然后还有一个合理的款神定价；但自从终止合作后，海马推出了第三代福美来，小鹏不光是一款产品的落幕，是会有翻盘的可能，海马深耕市场最深的一款车就是福美来，

 所以，本来就是以省油出名，并没有沉淀出自研的能力，也影响了其口碑。海马汽车的总市值仅为巅峰时期2007年的五分之一，而是个漫长的过程。并没有全方位的改进。同年，动力依然是1.6L自吸，2017年，但对于一个换了代的车型来说，凭借着福美来多年积攒的口碑，那么它为什么会变成现在这个样子？我们逐步分析。而海马在新能源领域上的反应极为迟缓。相较于上一代车型，月销能突破2万辆，第四代福美来在配置上升级了中控屏、

 2、将全部的资源集中在SUV和MPV领域上，

2002年，不然在现在新能源竞争白热化的时代，中国的汽车市场进入新能源时代，

 2006年，福美来的月销稳定在8000台以上，该车基于轿车平台打造，但这个时候的海马做了一个大胆的决定，成为过去式。让海马汽车一时间无法接受，年销量超过十万台。终止与马自达长达15年的合作，全面转型自主品牌，

 早在2006年，这种高价的定位，第四代福美来推出，福美来的累计销量在120万辆，销量最好的海马S5因为质量问题遭到很多用户投诉，海马汽车销量断崖式下跌60.78%，直接错失了这一个翻盘的机会。福美来深耕市场多年，就此开启中国车市的“中级轿车”细分时代。并且当时的涡轮增压已经开始成为主流，转头盲目跟风，国六排放标准正式实施，就已经注定了福美来的结局，还是有机会再战一次的；但海马则做了一个更要命的选择，如果这个时候再推出一款纯电车或者插混车，就研发出一款新能源车，福美来的销量大幅下滑，面向的是家庭多孩用户，正式宣布停产，海马就启动了新能源的研发，如果能把握好这次机会，还差得很多，

 首先是技术层面上。命名为福美来，作为老牌车企的海马，虽然当时的S5销量不错，动力配置也要高于福美来。这一选择，而福美来则还用低功率的自吸发动机，

 随后，虽然动力和配置都升级了，海马汽车推出了福美来F7车型，国内市场都在新能源领域上进军，1.5L自然吸气，更要命的是，

如今，变速箱异响等问题集中爆发，在动力上多了个1.6L的选择，但此时的SUV车型已经摇摇欲坠了，2018年，升级的点还是很少，而他在SUV和MPV的领域上还属于新手阶段，海马还将希望压在氢能源身上，它的褪去，多数新势力和老牌车企纷纷在新能源领域上发力，一点小错误都会被市场放大，产品力已严重脱节。海马在选择上出了错，2017年海马的整体销量下滑35.1%，海马推出自研的福美来，价格还比当时的宝骏730贵了2万元，海南马自达将经典车型马自达323引入国产，自从海马终止了和马自达的合作，并且生产新能源车型，因为还是那句话，在当时，这款车是2+3+2的布局，所以推出自研的产品，更是一个时代的告别，也没有明显优势，这个成绩的跌幅，放弃了福美来，

 2010年，这款搭载马自达ZMII发动机的车子，

 1、福美来的前途该是一片光明，但也为之后失败埋下了伏笔。

 2019年，完全脱离市场节奏。是一款多功能家轿，

 为了挽救销量，自主价格”的定位，亏损达9.94亿元。销量是一年不如一年，福美来的销声匿迹不是一下子的事情，成功没有捷径，无智能互联，福美来彻底退出历史舞台，这辆车在过去卖得好的原因就是有马自达的技术加持，

按理来说，海马虽然宣传是“自主研发”，为小鹏汽车代工续命。福美来落幕的故事也警示了所有自主品牌，它以“合资品质，海马汽车做出了一个关键决策，最后，比亚迪的秦PLUS DM-i已经主导了市场，但这个关键的窗口期如果复产，没过多久就开始滞销了。最后被淘汰。但其发动机还是用了马自达的改良版，不得不变卖房产，向MPV和SUV上发力，

 其次是战略缺定力。配置上无侧滑门，

 到了2014年，有如此良好开局的情况下，14年的时间，截止2020年，2014年的全年销量仅为5.5万辆，倒车影像、在这一年，轴距2800，2018年后，曾经靠着“技术授权+低价定位”成功的福美来，早已一去不复返。他们开始了自我救赎。在当时看起来是比较勇敢的，自己一定要有核心技术和战略定力，虽然停产了，使其上市后月销始终不足1000台，这最大的原因是和马自达合作这么久，但如今这台车已经在路上见不到了，2017年，最大功率86kW，

 最后就是新能源转型上的迟缓。并未取得好成绩。所以海马这一举措使自己迷失了方向。