车主直言正规途径是价格买不到大厂电芯的，电池包整体密封性这些都很难保证。砍半给车额外加了一个电池监控屏。续航一方面是翻倍电芯来源，使用的比亚是比亚迪早期的DM混动系统，车主怕拖底就没选。迪车电池磨了溯源二维码的老款电芯，还找修理厂手搓了个更大的唐手电池。比原厂省了快一半了。价格

这位车主的砍半车是一台唐80，

当然咱们也不能光看好的续航一面，

翻倍

翻倍使用了一块18kWh电池。比亚原厂修那确实不划算。迪车电池

很多人都担心老电车电池坏了修不修？老款近日有位博主分享了一位2017年老款比亚迪唐车主的真实案例，因为老款比亚迪的BMS并没有过多限制，触点连接稳定性、不推荐、变成170公里了。他的选择是：不止修，只需要修改成新电芯的容量参数就能适配了。所以车主找到外面修理厂，

而且这手搓电池的步骤还挺简单，但身体很诚实，他用的这个都是从非官方途径流出，任何非官方授权对新能源车的核心部件维修改动都有风险，而且车主说修理厂还有60kWh电池的选项，

而这块电池比亚迪官方的报价是接近5万元，用一批中创新航的磷酸铁锂电芯手搓了一个42kWh大电池，顾名思义这车的纯电续航就80公里，

另外非官方授权对整车三电做如此大的维修，只是电池包要加厚，把电池包装回去，动手之前务必要三思啊。拆除旧电芯、

关键是这一套的价格，安装新电芯、车主嘴上说不担心安全性，总共就四步：把原车电池包打开、二手车残值也不值5万，这篇文章只是案例分享，不仅车修好了，车主说只要2.78万，纯电续航还涨了一倍，

所以咱们得声明一下，而且甚至连原车的BMS也就是能量管理系统都不用动，不建议大家这么干。实话说这车就算电池没坏，安全性存疑。完事儿。看完整个过程小编对于安全性还是有点担心的。