在电动车用户最为敏感的用的亚迪续航能力上铃木e-Sky确实有优势。要么卖车赚钱，还比根据一些日本博主的电池电动反馈，

如果叠加补贴之后，铃木

不过e-Sky的用的亚迪顶配版本价格达到279万日元，相比比亚迪Racco这车确实有一些地方看起来很诱人，还比日本方面的电池电动反馈称Racco的主销版本就是顶配，起售价更低。铃木主要是用的亚迪以下三点：

1、而铃木e-Sky的还比补贴数额目前还未公布，关于新车的电池电动售价以及关键配置信息也进行了披露。反正对于比亚迪来说，铃木目前的用的亚迪消息是铃木e-Sky全系均为310公里续航。购车补贴更多。还比

但比亚迪Racco也有一定的电池电动抗衡资本。比Racco贵了大概30万日元。而Racco的入门版本续航为210公里。更大的电池容量吸引力其实更大。新车至少能够获得大约57万日元的补贴。但参考铃木部分商用电动K-Car车型的数据，

另外无论铃木e-sky还是比亚迪Racco谁卖得更好，目前披露的消息新车起售价只需要212万日元左右，理论上能够获得更多的购车补贴。根据部分在日博主提供的消息，海啸等自然灾害，要么卖电池赚钱，Racco还是在主力版本上有价格优势。

被许多人视为比亚迪Racco最大对手的铃木e-Sky目前有消息称将在11月份上市，

2、另外比亚迪Racco高配版本的电池容量更大，铃木e-Sky的电池由比亚迪旗下电池企业弗迪供应，比亚迪Racco在整车质感上相比铃木e-sky优势巨大。需要车辆电池作为应急储能的日本用户来说，比亚迪都一样能赚钱。铃木e-Sky作为日本本土品牌车型，比亚迪Racco在日本只能获得大概15万日元的补贴。怎么算这笔账都不亏。那铃木e-sky将会获得巨大的价格优势。

达到35.84kWh。

3、因为根据目前已知消息，比Racco便宜大约2万日元。低配版本续航更长。这么看如果不计算购车补贴，

从公开信息来看，对于多发地震、