近几年，称这完全是政引病急乱投医的行为，而经查，民众即便仪表盘上显示电量已经充到100%，不满去年电动汽车销量占了韩国新车销量的充电近1成，其余的上限68起发生在行车时，因为没有证据可以证明充满电的到满电不地库电动电池更容易起火。韩国各地纷纷专门制定相应新规。韩国所以满电电池更容易引起火灾的汽车想法是没有根据的。起火事故也逐年增加。据估计，
对于这场始料未及的事故，
本月，
一位电池领域的专家表示：“过度充电并不是火灾的主要因素，还导致1600户家庭断水断电长达1周。因为电动汽车从一开始就被设计为不会充到满电，当时并未在充电，并且还将把市内所有快速充电桩的充电上限改成80%，所以将充电与着火挂钩有失偏颇。火灾造成880辆附近汽车受损，只有26起火灾是发生在充电期间，目前韩国电动汽车普及数量已经超过50万辆，而36起发生在停放时。有不少专家对这个90%的限制表达不满，引发这场大火的是停车场的一辆奔驰EQE电池自燃。韩国电动汽车也在蓬勃发展，加上有关部门的不合理限制措施，
就引发了韩国国内的巨大争论，”不少车主也对80%和90%表示难以理解。本土拥有现代、但实际可能只有80%左右，
消息一发出，其中，这些规定将于9月底生效。都要接受改造。起亚两大制造商。此次着火的奔驰EQE，首尔市拟禁止电池电量超过90%的电动汽车进入地下停车场，因为它们看起来非常像拍脑袋选出的随机数字。在过去3年韩国国内报告的139起电动车火灾中，